De ce consumă mașina mai mult fără să-ți dai seama? Răspunsul poate fi în anvelope

Ai alimentat mașina acum câteva zile, ai parcurs un traseu obișnuit, iar acum acul rezervorului a coborât mai repede decât știai că se întâmplă de obicei și nu ai nicio explicație pentru asta? Nu-ți amintești să fi condus mai agresiv, să fi stat mai mult în trafic sau să fi schimbat ceva în rutina zilnică, dar mașina a consumat mai mult decât de obicei? Probabil primul impuls este să dai vina pe calitatea combustibilului, pe aerul condiționat pe care îl ții constant pornit sau pur și simplu pe motorul care începe să-și arate vârsta. Fiecare dintre aceste explicații are logica ei, fiecare poate contribui într-o măsură sau alta la un consum ușor crescut și tocmai de aceea este atât de ușor să ratezi factorul care, de multe ori, stă cu adevărat la baza întregii probleme.

Anvelopele influențează consumul de combustibil al mașinii mult mai mult decât ai putea crede, iar mecanismul prin care o fac este suficient de subtil. Nu există un martor în bord care să se aprindă atunci când rezistența la rulare a anvelopelor crește, nu există un zgomot care să se intensifice progresiv și care să-ți dea de gândit în sensul ăsta, nu există nicio schimbare bruscă în comportamentul mașinii care să îți semnaleze că ceva s-a modificat față de luna trecută. Totul se întâmplă treptat, într-un fundal pe care îl iei ca atare, până în momentul în care diferența de consum devine suficient de mare, încât să nu o mai poți ignora. Iar atunci, de regulă, cauți explicații în cu totul altă parte decât acolo unde ar trebui.

Ca să înțelegi de ce se întâmplă asta, trebuie să pornești de la un principiu fizic simplu, dar cu consecințe concrete asupra fiecărei alimentări. Orice anvelopă se deformează ușor în punctul în care intră în contact cu asfaltul, iar această deformare continuă, repetată la fiecare rotație, consumă energie, care nu mai ajunge să miște vehiculul, ci se disipează sub formă de căldură. Cu cât deformarea este mai mare, din cauza presiunii insuficiente, a unui compus de cauciuc prea moale pentru sezonul în care ești, a uzurii avansate sau a unui tip de anvelopă ales fără să ții cont de caracteristicile mașinii tale, cu atât motorul trebuie să ardă tot mai mult combustibil pentru a menține aceeași viteză pe același traseu, fără ca tu să simți vreodată că ceva este diferit față de normal.

Producătorii de anvelope precum Continental, Nokian și Goodyear estimează că rezistența la rulare a pneurilor poate reprezenta între 20% și 30% din consumul total de combustibil al unui autoturism, ceea ce înseamnă că aproape o treime din banii pe care îi dai la pompă pot fi influențați direct de deciziile pe care le-ai luat atunci când ai cumpărat anvelopele mașinii tale. Rezistența la rulare variază în funcție de temperatura aerului, de presiunea din roți, de gradul lor de uzură, de sezonul în care le folosești și chiar de viteza cu care rulezi în mod obișnuit. Cu alte cuvinte, rezistența de rulare este un factor dinamic, care se modifică permanent și care cere o atenție minimă, dar constantă.

În articolul de față îți explicăm exact ce contribuie la creșterea acestei rezistențe, cum poți recunoaște semnele că anvelopele tale îți cresc consumul de combustibil și, mai ales, ce poți face concret pentru a ține sub control un cost pe care, până acum, poate nici nu știai că îl plătești la fiecare alimentare. Iată ce ți-am pregătit în rândurile de mai jos:

• Ce este rezistența la rulare și de ce contează
• Care sunt principalii factori care cresc rezistența la rulare
• Eticheta europeană a anvelopelor, cum o citești și de ce contează pentru consum
• Cum verifici dacă anvelopele tale îți cresc consumul
• Semnale concrete că anvelopele tale îți cresc consumul
• Ce poți face concret, în pași simpli cu impact real, pentru a scădea consumul mașinii

#

Ce este rezistența la rulare și de ce contează

Rezistența la rulare, într-o formulă simplă, este energia pe care o pierde anvelopa ta la fiecare rotație, transformată în căldură, în loc să fie folosită pentru deplasare. Tehnic vorbind, cauciucul nu este un material perfect elastic, iar atunci când se comprimă sub greutatea mașinii și se destinde din nou, nu recuperează integral energia investită în acea deformare, ci o cedează parțial mediului, sub formă de căldură. Practic, cauciucul funcționează ca un burete care nu se mai întoarce complet la forma lui inițială după ce îl strângi. Altfel spus, la fiecare rotație, o mică parte din energia care ar trebui să împingă mașina înainte se pierde iremediabil, transformată în căldură imperceptibilă în pereții anvelopei. Dacă înmulțești această pierdere cu câteva sute de rotații pe minut și cu mii de kilometri parcurși în fiecare an an înțelegi de unde apare consumul mai ridicat.

Ceea ce face rezistența la rulare mai interesantă decât pare la prima vedere este că nu este o constantă, pentru că se modifică în funcție de temperatura exterioară, de viteza cu care rulezi, de cât de tare sau moale este compusul de cauciuc la momentul respectiv și chiar de tipul de asfalt pe care circulă mașina ta. O anvelopă de vară care rulează eficient la 20° C pe o autostradă poate deveni semnificativ mai puțin eficientă iarna, când cauciucul se răcește și își modifică proprietățile mecanice, sau vara, când o anvelopă de iarnă montată greșit în sezon se înmoaie prea mult și își pierde forma optimă de rulare.

În plus, rezistența la rulare nu depinde doar de anvelopă, ci și de interacțiunea dintre anvelopă și suprafața drumului. Pe asfalt neted și compact, același cauciuc rulează mai eficient decât pe o șosea aspră sau cu microfisuri, pentru că suprafața de contact se deformează uniform și pierderile de energie sunt mai mici. Acest lucru înseamnă că același set de anvelope poate genera costuri diferite de combustibil în funcție de traseele pe care le parcurgi frecvent. Ăsta e un detaliu pe care nu îl vei găsi niciodată trecut în specificațiile tehnice ale anvelopelor, dar care are un efect real pe termen lung.

#

Care sunt principalii factori care cresc rezistența la rulare

De obicei, mai mulți factori acționează simultan, iar efectul lor combinat este cel care face diferența pe care o simți la pompă.

Presiunea din anvelope, cel mai neglijat detaliu

Acesta este, probabil, factorul cel mai simplu de controlat și, culmea, cel mai frecvent ignorat în rândul șoferilor. O anvelopă cu presiune insuficientă se aplatizează mai mult la contactul cu asfaltul, creând o suprafață de contact mai mare și o rezistență la rulare mai ridicată. Mai specific de atât, o diferență de doar 0,3-0,5 bari sub nivelul recomandat de producătorul mașinii poate crește consumul de combustibil cu 2-4%. Iar dacă asta ți se pare puțin, te invităm să faci un calcul raportat la un an de condus, care se poate traduce prin sute de lei lăsați în plus la pompă, pentru o problemă care se rezolvă în câteva minute la orice stație de alimentare cu aer.

Recomandarea noastră este să îți verfici presiunea cel puțin o dată pe lună și înainte de orice drum lung. Nu uita că presiunea optimă variază în funcție de sarcina vehiculului și că găsești valorile corecte în manualul mașinii sau pe eticheta lipită pe tocul ușii șoferului.

Compoziția cauciucului

Anvelopele nu sunt simple benzi de cauciuc, ci sunt construite din zeci de materiale combinate cu precizie, cum ar fi polimeri, negru de fum, silicon, agenți de vulcanizare și multe altele. Compoziția exactă a acestui amestec determină, în mare măsură, cât de mult se deformează anvelopa în mers și, implicit, cât de mare este rezistența la rulare.

Anvelopele mai moi, cum sunt în general anvelopele de iarnă, oferă o aderență excelentă la temperaturi scăzute, dar se deformează mai mult și generează o rezistență mai mare. Anvelopele proiectate pentru eficiență energetică, adică cele marcate pe etichetă cu clasa A sau B la rezistența la rulare, folosesc compuși mai rigizi și tehnologii avansate, cum ar fi silicon de ultimă generație, și structuri interne optimizate, care minimizează pierderile energetice. Diferența dintre o anvelopă din clasa A și una din clasa E la rezistența la rulare se poate traduce în 0,5-1,5 litri în plus la suta de kilometri, în funcție de vehicul și condițiile de utilizare.

Uzura anvelopelor

Există o credință răspândită că o anvelopă mai uzată are o rezistență la rulare mai mică, pentru că profilul est mai jos și suprafața de contact este diferită. Realitatea este mai nuanțată și, adesea, contraintuitivă.

Pe măsură ce o anvelopă se uzează, structura sa internă se modifică. Distribuția tensiunilor se schimbă, materialul se degradează și, în special în cazul uzurii neuniforme, forța de frecare crește. O anvelopă uzată neuniform, care este mai tocită pe margini sau în centru, poate consuma mai mult decât una nouă, tocmai pentru că forțele care acționează asupra ei nu mai sunt distribuite corect.

În plus, o anvelopă uzată nu mai evacuează apa eficient și necesită mai mult efort din partea motorului în condiții de drum umed sau cu denivelări, ceea ce duce, din nou, la un consum ridicat de combustibil.

Tipul greșit de anvelopă pentru sezon

Aceasta este o greșeală care te costă dublu, atât în ceea ce privește siguranța, cât și consumul de combustibil. Anvelopele de iarnă, lăsate pe mașină în sezonul cald din dorința de a evita costul schimbului, sunt proiectate să funcționeze optim la temperaturi sub 7° C. Odată ce temperatura asfaltului depășește această limită, compusul moale din care sunt construite devine prea elastic, generând o rezistență la rulare semnificativ mai mare.

Asta duce la un consumul crescut vizibil, dar și o durată de viață a anvelopelor de iarnă care scade accelerat. Economia aparentă din evitarea unui schimb se transformă rapid într-o pierdere reală, atât la pompă, cât și la achiziția prematură a unui set nou de anvelope.

Dimensiunile anvelopei față de recomandările producătorului

Alegerea unui profil mai lat decât cel recomandat de producător din motive estetice aduce cu sine o suprafață de contact mai mare cu asfaltul și, implicit, o rezistență la rulare mai ridicată. Același efect îl are și alegerea unui profil cu înălțimea mai mare, care se deformează mai mult la rulare. Asta nu înseamnă că o anvelopă mai lată este întotdeauna o alegere greșită, dar trebuie să știi că vine cu un cost energetic și că acel cost se traduce direct în consumul mai ridicat de combustibil.

#

Eticheta europeană a anvelopelor, cum o citești și de ce contează pentru consum

Din 2012, toate anvelopele vândute în Uniunea Europeană trebuie să aibă o etichetă standardizată care include trei indicatori esențiali: eficiența energetică (rezistența la rulare), aderența pe teren umed și zgomotul exterior.

Eficiența energetică este clasificată pe o scară de la A (cel mai bun) la E (cel mai slab). Această clasificare îți arată, practic, cât de mult combustibil va consuma anvelopa prin rezistența la rulare.

Te întrebi ce înseamnă concret diferența dintre clase? Trecerea de la clasa E la clasa A poate reduce consumul de combustibil cu până la 7,5%, conform datelor furnizate de producătorii de anvelope și reglementărilor UE. Între două clase consecutive, diferența este de aproximativ 0,1 litri la suta de kilometri parcurși, ceea ce, la o estimare anuală de 15.000 km, înseamnă 15 litri economisiți doar printr-o alegere mai atentă la momentul achiziției anvelopelor.

Problema este că mulți șoferi se uită doar la preț atunci când comandă anvelope, ignorând complet eticheta. O anvelopă mai ieftină din clasa E poate părea o economie la achiziție, dar dacă generează un consum mai mare pe toată durata ei de viață, costul total poate fi semnificativ mai ridicat decât al uneia premium, din clasa A.

#

Cum verifici dacă anvelopele tale îți cresc consumul

Iată ce poți face pentru a stabili dacă diferența de consum este din cauza anvelopelor:

• Verifică consumul mediu actual al mașinii tale, notat în bord sau calculat manual la alimentare.
• Verifică presiunea în anvelope și compar-o cu valorile recomandate de producător.
• Verifică eticheta anvelopelor montate - poți găsi clasa energetică pe site-ul producătorului sau pe ambalajul original.
• Verifică uzura anvelopelor - este ea uniform distribuită pe toată lățimea anvelopei sau este mai pronunțată pe margini sau în centru?
• Verifică dacă ai anvelopele potrivite pentru sezonul în care ești.

Dacă oricare dintre acești factori este în afara parametrilor optimi, cel mai probabil ai descoperit cauza unui consum mai mare. Vestea bună este că, de cele mai multe ori, remedierea unuia sau a mai mulți factori din lista de mai sus nu necesită investiții mari, ci doar un strop de atenție și consecvență.

#

Semnale concrete că anvelopele tale îți cresc consumul

Nu trebuie să aștepți până când diferența de consum devine una serioasă, pentru că există câteva semne care ar trebui să îți atragă atenția:

• Consumul mediu a crescut treptat în ultimele luni, fără o schimbare evidentă în stilul de condus sau în traseele parcurse.
• Anvelopele arată uzate neuniform, sunt mai tocite pe o margine, în formă de valuri sau cu uzură centrală pronunțată.
• Mașina trage ușor într-o parte la viteză constantă pe drum drept.
• Nu ai verificat presiunea în anvelope de mai mult de o lună.
• Ai anvelope de iarnă montate în plină vară sau anvelope vechi, cu data fabricației mai veche de 5-6 ani.

#

Ce poți face concret pentru a scădea consumul mașinii

E bine să știi că cei mai mulți dintre acești factori pot fi controlați fără costuri ridicate. Iată ce poți face:

1. Verifică și ajustează presiunea în anvelope lunar

Stabilește-ți un obicei simplu ca la fiecare alimentare sau în prima zi a lunii să verifici presiunea în roți. Asta durează doar câteva minute și poate face diferența dintre un consum normal și unul cu 3-4% mai mare pe toată perioada dintre verificări.

2. Schimbă anvelopele la sezon

Nu amâna schimbul de anvelope din dorința de a economisi pe termen scurt. Costul schimbului la timp este aproape întotdeauna mai mic decât costul suplimentar al consumului crescut pe parcursul unui sezon întreg, la care se adaugă uzura accelerată a anvelopelor de iarnă folosite în sezonul cald.

3. Alege anvelope cu etichetă energetică bună

Când vine momentul să schimbi anvelopele, ia în considerare și clasa energetică, nu doar prețul de achiziție. O diferență de 100-150 de lei la cumpărare se poate recupera rapid printr-un consum mai mic, iar pe durata de viață a anvelopei, economiile pot fi unele substanțiale.

4. Verifică uzura, fă echilibrarea și alinierea roților periodic

Uzura neuniformă este adesea simptomul unei probleme mai adânci, a geometriei incorecte, a amortizoarelor uzate sau o echilibrare a roților peste care ai sărit. Rezolvarea cauzei, nu doar înlocuirea anvelopei, este ceea ce face diferența pe termen lung, atât pentru consum, cât și pentru siguranța în mers.

Cea mai importantă schimbare de perspectivă pe care o poți face ca șofer este să nu te mai raportezi la anvelope ca la o cheltuială impusă, ci ca la un element care influențează direct costurile de utilizare ale mașinii tale pe termen lung. O anvelopă bună, care are o presiune corectă, este potrivită pentru sezon și pentru stilul tău de condus înseamnă un consum mai mic, costuri de exploatare reduse și o mașină care se comportă așa cum vrei în orice condiție, ceea ce, în timp, face o diferență reală atât în buget, cât și în confortul și siguranța fiecărei deplasări.

Ai întrebări despre anvelopele mașinii tale?

Echipa auto-soft.ro îți stă la dispoziție pentru a te ajuta să alegi anvelopele potrivite pentru mașina ta, stilul de condus și bugetul disponibil. Vino la noi sau contactează-ne!